Mulți șoferi află de echilibrarea cardanului abia când primesc devizul. E normal — e o operațiune despre care se vorbește puțin, deși e la fel de importantă ca echilibrarea roților.
Ce înseamnă, de fapt
Cardanul se învârte cu mii de rotații pe minut. Ca orice piesă care se rotește rapid, trebuie să aibă masa distribuită perfect uniform în jurul axei. Dacă are chiar și un dezechilibru mic, la viteză apar forțe centrifuge care se transformă în vibrații resimțite în toată mașina.
Echilibrarea dinamică înseamnă că montăm cardanul pe un stand special, îl rotim la turația de lucru, măsurăm unde apare dezechilibrul și corectăm prin adăugarea unor greutăți precis poziționate, prin sudură.
De ce e diferită de echilibrarea roților
La roți, corecția se face în două planuri simple. La cardan, vorbim de o piesă lungă, cu articulații, uneori din mai multe bucăți, care se poate dezechilibra în puncte diferite pe lungimea ei. De aceea măsurarea se face pe toată lungimea, iar corecția poate fi necesară în mai multe locuri.
„Standul nostru echilibrează cardane de până la 4200 mm lungime — adică nu doar autoturisme, ci și camioane, utilaje agricole și transmisii industriale.”
Când e obligatorie
- După orice înlocuire de cruci cardanice sau lagăre. Demontarea și remontarea schimbă distribuția masei. Fără reechilibrare, vibrațiile revin chiar dacă piesele sunt noi.
- După o reparație de țeavă sau după îndreptare.
- La producția unui cardan nou.
- Când apar vibrații care cresc cu viteza, iar restul componentelor sunt în regulă.
Cum îți dai seama că nu a fost făcută
Semnul clasic: ai schimbat crucile la un service, ai plătit, iar vibrațiile au rămas sau au revenit după câteva sute de kilometri. În multe cazuri, cauza e că piesa a fost montată fără reechilibrare.
E o economie falsă: costul echilibrării e mult mai mic decât costul de a reface toată lucrarea.
Ce câștigi
Mers lin, fără vibrații în podea sau volan. Dar, mai important, protejezi restul transmisiei: un cardan dezechilibrat solicită continuu rulmenții, lagărele, cutia de viteze și diferențialul. Vibrația pe care o simți în scaun e aceeași vibrație care lucrează, zi de zi, în componentele scumpe ale mașinii.
